EPISODE 40
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DS19 1960
| Lors de l'épisode précédent, je me suis attelé à remettre en état une fois de plus le circuit hydraulique en changeant toutes les durits qui n'ont pas supporté le silicone, refaisant une fois encore les freins etc... Il est temps maintenant de s'attaquer à la préparation de la carrosserie car j'aimerai bien qu'elle parte chez le carrossier rapidement si je veux un jour terminer cette auto!!! Donc petite préparation avec du jointage de tous les endroits susceptibles de laisser s'infiltrer l'eau, puis ensuite montage des gâches, rhabillage de la malle AR et du capot AV afin de pouvoir tout reposer sur la voiture. Le réglage se fera ensuite dès que le temps (météorologique et temporel)le permettra, car régler un voiture sans recul ne sert à rien. En effet, mon garage n'étant pas un hall de gare, je n'ai quasi pas de recul pour faire un alignement digne de ce nom. Alors en scène que diable... |
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15 Mars 2008 15h18 C'est parti pour une séance de jointage de toute la carrosserie. |
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Lissage au doigt. |
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Côté renfort inférieur d'aile AR. |
Bas d'aile AR. |
Au niveau du support de bavette latérale d'aile AR. |
Bas de porte-joint de porte. |
Haut de porte-joint de porte. |
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Jointage de la patte de fixation d'aile AV. |
Jointage du passage de roue d'aile AV. |
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C'est terminé. Ça m'aura prit tout de même 3H pour tout faire proprement. |
Préparation des gâches de portes AV et AR. |
Comme un débutant que je suis, lors du démontage des gâches il y a deux ans, je n'ai rien repéré de celle de l'AV et de l'AR. |
Une fois les gâches identifiées, pose sur chaque porte idoine. |
Mise en place des vis. |
Serrage modéré. |
C'est fait. |
Préparation des butées d'aile AV. |
Tient, il y a un petit problème. L'arrêt en rotation de la butée est replié. |
Un coup de pince plutard, c'est réglé. |
Pose de la butée. On voit bien ici toute l'utilité de cet arrêt en rotation de la butée. En effet, lors du serrage cette dernière ce mettrait à tourner. Et quand l'aile est en place, bonjour pour tout serrer!!! |
Serrage léger des butées. |
It's over... |
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Et c'est parti pour un séance de nettoyage de tous les filetages des ailes AV, et il y en a, croyez moi... |
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Préparation des gâches de capot. |
Montage de l'écrou sur la tirette. |
Montage de l'ensemble sur la gâche. |
Pose de l'écrou de serrage. |
Réglage de la profondeur de la tirette. Elle ne doit pas venir en butée sur la vis de fixation. |
Pose du ressort de rappel sur l'aile en premier. |
Puis on accroche la gâche à l'autre extrémité. |
Pose des vis de fixation. |
Serrage léger toujours. |
Une jeu de la tirette réglé, on peu procéder au serrage définitif de cette dernière. |
Pose du ressort de rappel de l'aile gauche. |
Pose de la gâche. |
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Préparation du doigt d'accrochage de capot AV. C'est fou le nombre de pièce pour un truc aussi simple. 8 en tout!!! |
Mise en place de la rondelle d'appui du ressort. |
Pose de l'écrou de réglage. |
Pose du ressort. |
Pose de la rondelle spécifique avec un méplat. |
Les trois éléments qui seront montés pour assurer le serrage de l'ensemble. |
Pose du doigt assemblé. |
C'est t'y pas beau mignon tout plein ça!!! Bien entendu il faut faire de même pour l'autre coté. |
Préparation des compas de capot. je vous laisse le soin de compter toutes les pièces pour un seul, il y en a trop pour moi!!! |
Préparation de la butée de compas. |
Mise en place de l'écrou. |
Pose du capuchon en caoutchouc. |
Terminé. faire encore un fois... |
Préparation de l'axe d'articulation AR des compas. |
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L'axe comporte un méplat qui permet de le passer dans la rainure pratiquée sur le compas. |
Mise en place de l'axe sur la biellette. |
Pose de la rondelle d'appui. |
Passer l'axe dans la rainure. |
Pose de la rondelle d'appui. |
Pose de la rondelle éventail. |
Graissage et pose de l'écrou. |
On vérifie enfin le bon coulissement de l'axe dans la rainure. Et, ...... on fait l'autre coté...... |
Préparation des vis de fixation des compas sur la capot. Il faut prendre les vis avec le marquage "KARO" et non celles avec les chevrons, puis prendre une rondelle avec méplat + rondelle éventail. |
Présentez le compas et mettre une première vis de fixation. |
Poser les autres vis. On doit obtenir ceci. |
Pose de la butée réglable. |
Présenter la support AR qui sert de butée de fin de course capot fermé. |
Mise en place de la vis de fixation ainsi que la rondelle d'appui intérieure. |
Ça donne ceci. La présence de la rondelle intérieure est importante, car elle éloigne le support du compas. |
Pose des vis de fixation du support sur la capot. La mise en place des rondelles grower derrière les écrous fût une vraie partie de plaisir. |
Le compas en place. La classe non????? |
Purée qu'c'est beau!!!!!!!!!!! |
Serrage léger des vis après vérification du bon fonctionnement des compas. |
Pose du support de béquille sur le capot AV. |
Mis en place de la vis de fixation. |
Serrage. |
Mise en place du caoutchouc. |
Oui, oui, oui, je sais, je n'ai pas mis de caoutchouc neuf, car j'ai oublié d'en acheter un. |
Pose de la béquille dans le support AV. |
Mise en place dans le guide AR. |
Pose de la vis. |
Serrage. |
Préparation de la malle AR. |
Reprise des taraudages. |
Et c'est reparti avec le délire des innombrables pièces qui constituent une DS. Tout ça rien que pour la gâche et serrure de capot!!! |
Pose du joint d'étanchéité. |
Pose de la poignée sur la malle. Oui la poignée est sale, et alors????????? Il faudra que je me mette un jour à arrêter de faire des finitions de merde!!! Du vrai travail de gougnafier pour ne pas dire autre chose... |
Pose de la rondelle d'appui. |
Pose de l'énoooooooorrrrrrmeeee écrou. |
Serrage avec une non moins énooooorrrrmmmeeeee douille de ... |
Pose de la serrure dans le poussoir. |
Mise en place de l'ensemble. |
Prendre la vis qui sert de contact entre la serrure et la gâche. Attention, c'est une vis spéciale avec une tête bombée. |
Pose de l'écrou de réglage. |
Mise en place de l'ensemble. |
Préparation des vis et rondelles. |
Présentation de la gâche. |
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Pose des vis de fixation. |
Serrage de la gâche. |
Pose des obturateurs latéraux de malle AR. |
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Réglage de la gâche et essai. |
J'ai enfin reçu mes sphères reconditonnées en LHM de chez HYDROSPHERE. Elles sont passées avant montage chez mon carrossier pour un coup de peinture "haut de gamme"... |
Pose de l'accu de frein et de la platine. |
Mise en place des tuyaux. |
Pose des vis de fixation. |
Mise en place de la sphère de conjoncteur. |
Je relie ensuite la nouvelle durit de la pompe HP au filtre. |
Pose du désormais célèbre collier 'Caillau'. |
Le temps du plein de LHM est arrivé... |
Et glou et glou et glou fait la DS en s'abreuvant de ce mélange de LHM pur jus. |
Mes nouvelles sphères étant presque fin prêtes, je suis aller chercher dans mon stock de vielles sphères encore équipées de leur amortisseurs démontables. En effet, j'ai bêtement égaré ceux des sphères reconditonnées. |
N'est-elle pas belle cette sphère? |
Pour réussir un joli trait de couleur bleue, il faut un vieux cylindre de suspension. |
On visse un peu la sphère. |
Puis à l'aide d'un pinceau, on fait tourner la sphère ce qui permet de faire le tour à peu près proprement. |
Le résultat vu de dessus. Pas mal non? |
Dépose des amortisseurs avec une clé plate de 19. |
Mon nouveau stock d'amortisseurs reconditionnés. J'ai prévu un article pour leur reconditionnement, mais je préviens de suite, le résultat est très difficile à obtenir. A ce jour j'ai encore des pbs. |
Pose de l'amortisseur AV. |
Serrage sans trop forcer. |
C'est enfin prêt. |
Il m'aura fallu toute cette doc pour refaire les amortisseurs démontables!!! |
C'est le tour du plein de liquide de refroidissement d'être à l'honneur ce soir!!! |
Là, j'ai fais une grosse cagade. J'ai relié le + du faisceau principal à la masse. Ça a fait "boum" quand j'ai mis le contact. J'ai mis un temps fou pour trouver le pb. |
Pose des sphères AV. J'espère que tout ira bien lors de la remise en route... |
EPISODE 41 Fin de l'épisode 40
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